Nagtataka tungkol sa pagganap pagkatapos baguhin ang iyong maubos?

Maraming mga gumagamit na may kamalayan sa pagbabago ng exhaust system ay mawawala ang pagganap ng stock ng kanilang mga sasakyan at magiging masyadong agresibo, maingay o maging sanhi ng maraming isyu na nangyari sa kanilang engine. Iyon lamang ang mga katanungan na random na nagmumula sa iyong isipan para sa mga kung paano walang ideya kung ano ang sistema ng pag-ubos. Sasabihin namin sa iyo ang higit pa tungkol sa kung ano ang exhaust system bago mo isipin ang problema pagkatapos ng pagbabago. Baguhin natin ang konsepto ng kung paano mo naiisip ang pag-ubos pagkatapos mong mabasa ang aming mga artikulo 😉

Ang isang sistema ng pag-ubos ng pagganap ay isang characterizing element para sa anumang panloob na pagdadala ng pagkasunog. Ang pagtukoy sa profile ng acoustic at pag-impluwensya sa power-band - ang disenyo ng tambutso ay isang mas pabago-bagong agham kaysa sa pag-string ng ilang mga tubo at pagtama sa ilang mga muffler. Ang sistema ng tambutso ng isang kotse ay isa sa mga pinaka-karaniwang nabagong lugar kapag ang isang gear-head ay nasasakyan.

Lahat kami ay naghahanap ng tamang tunog na nagpapahayag ng kanyang sarili tulad ng isang away na kanta para sa aming ginustong automotive demographic, at ang mga naghahanap ng pinakamataas na pagganap ay nangangailangan ng mga haba at form na naayos upang makamit ang nais na paghahatid ng kuryente.

Maraming mga maling kuru-kuro ang umiiral sa paligid kung paano ang mga sistema ng tambutso ay naayos at kung ano ang mga term na tulad ng back-pressure at scavenging na talagang ibig sabihin para sa pagganap. Inaasahan kong sa sangguniang ito ikaw ay magiging mas mahusay sa kagamitan upang mag-isip kung ano ang iyong partikular na pangangailangan ng maubos na sistema at kung paano maabot ang patutunguhan.

Ang isang sistema ng tambutso ay nagkakahalaga ng higit pa sa kabuuan ng mga bahagi nito, at ang bawat bahagi ay dapat na maiakma upang gumana sa susunod na bahagi ng stream, at iba pa. Simula sa silindro ng ulo - hindi namin karaniwang iniisip ang aktwal na port ng maubos sa ulo bilang isang bahagi ng sistema ng maubos - ngunit gayunpaman dito nagsisimula ang lahat. Ang pag-unawa nang kaunti tungkol sa paggamit ng ulo ng silindro at disenyo ng runner ng tambutso ay makakatulong na mailarawan kung ano ang nangyayari pagkatapos na iwanan ng mga nasunog na gas ang engine.

Ang mga mananakbo ay idinisenyo upang itaguyod ang walang limitasyong pagdaloy, habang hinihikayat ang matulin na bilis. Ito ang dahilan na dapat gawin ang pag-porting nang may pag-iingat upang hindi makagambala sa engineered fluid dynamics ng ulo. Kapag binubuksan ng balbula ng tambutso ang lumalawak na mga mainit na gas na nagmamadali palabas ng tambutso ng port na sinusuportahan ng pag-upak ng piston. Sa mga aplikasyon ng OEM sa pangkalahatan ay nangangahulugan ito ng isang bangko ng mga silindro nang sama-sama na magtapon sa isang sari-sari na manifold.

Ang pangalawang bahagi ay dumarating sa tambalang resonator, ang layunin ng isang resonator ay upang kanselahin ang isang tiyak na saklaw ng mga frequency ng tunog. Nang hindi nakakakuha ng masyadong pang-agham, ang tunog ay simpleng isang presyon ng alon na ibinuga sa isang tiyak na dalas. Tulad ng mga alon sa dagat, ang mga sound wave ay may ilang mga amplitude (maihahambing sa pangkalahatang laki), isang crest at isang trough. Sa beach, kapag ang tugatog ng isang alon ay nakakatugon sa labangan ng alon ng parehong laki, ang dalawang alon ay talagang nakansela ang bawat isa palabas at wala nang anumang alon. Nalalapat ang eksaktong parehong prinsipyo sa mga alon ng tunog. Kung mayroon kang dalawang mga alon ng tunog na may parehong laki at dalas na nakakatugon sa crest-to-trough, sila rin ay makakansela.

Anong mga benepisyo ang dinadala ng isang tamang resonator para sa iyong kotse ??

• Halos tuwid na antas ng tunog ng tubo
• Kinakansela ang ilang mga frequency upang ihinto ang pag-drone at nakakasuklam na ingay
• Karaniwan ay hindi madaling iakma; ngunit kung naghahanap ka para sa isa na madaling iakma, tingnan ang aming Max Racing Exhaust Resonator ng MC-1.
• Binabawasan ang presyon ng likod ng engine, nadaragdagan ang pagganap

Anong tunog ang idinisenyo ng isang resonator upang kanselahin? Ang tunog na makakansela ay pinili ng automotive sound engineer ay pipili ng isang saklaw na hindi kaaya-aya pakinggan at buuin ang resonator upang matanggal ang dalas na iyon. Ang mga ingay na nakansela ay mga mapangahas na ingay o saklaw kung saan ginawa ang tala ng maubos ay isang malakas na drone o nanggagalit na buzz.

Pagkatapos ito ay maubos ang muffler, ang layunin ng paggamit ng isang exhaust muffler para sa automobile engine ay upang mabawasan ang mga tunog ng engine sa isang naaangkop at acoustically nakalulugod na antas. Ang mga muffler ay ininhinyero ng maraming mga kamara na nagpapalawak ng mga gas na maubos sa pagdaan nila. Ang mga silid na ito ay nagtatampok ng butas na tubo o baffle - marahil ay pareho. Ang pagod ay dumaan sa mga butas na butas at baffle, na nagreresulta sa pagpapalawak. Habang lumalaki ang gas, bumabawas ang presyon nito, at dahil dito ay tumataas din ang antas ng tunog. Bukod dito, ang mga OEM muffler ay madalas na naka-pack o may linya sa mga materyales (tulad ng fiberglass) bilang isang soundproofing na hakbang upang higit na makuha ang tunog sa loob ng muffler at naglalabas ng mas kaunting ingay sa paligid. Ang baffling ay nagdaragdag din ng presyon ng likod ng engine sa pamamagitan ng pagbawas kung gaano kabilis ang mga gas na maubos na umalis sa system. Ang labis na presyon sa likod ay maaaring makahadlang sa pagganap.

Ano ang pakinabang na dala ng muffler para sa iyong mga sasakyan?

• Mababa ang antas ng tunog
• Max Racing Exhaust Karaniwang naka-pack ang muffler na may fiberglass at hindi kinakalawang na asero
• Hindi tinanggal ang ilang mga frequency ng tunog (droning)
• Pinapataas ang presyon ng likod ng engine, pinipigilan ang pagganap

Bakit binago ng mga tao ang kanilang OEM na maubos sa pag-andar ng pagganap ng Aftermarket?

Ang mga manifold manifold ay karaniwang ang unang linya ng pagkabigo pagdating sa pagraruta ng tambutso. Dahil ang konstruksyon ng cast ay idinisenyo para sa kadalian ng produksyon, sa pangkalahatan ay mabigat ang mga ito, at hindi nag-aalok ng kanais-nais na pagsasama ng mga pulso ng tambutso. Kahit na ang ilang mga tagagawa ay napabuti sa hindi pantay na haba ng haba, madalas silang itinapon sa pabor ng mga solusyon sa aftermarket.

Ang pinaka-nasa lahat ng pook na kung saan ay ang "header" - ang term header ay talagang tumutukoy sa mga unang tubular manifold na nagpapahintulot sa pag-alis ng tambutso mula sa makina. Ang mga tubo na ito ay kilala sa industriya ng maubos bilang primaries dahil sa pangkalahatan ay sinusundan sila ng mga kasunod na tubo na magkakaiba ang laki.

Ang pabrika / stock mufflers ay karaniwang ginagawa upang mabuting tunog, ngunit pinaghihigpitan ng mga alalahanin sa kahusayan, kadalian at gastos ng pagmamanupaktura, at syempre mga batas sa antas ng tunog. Para sa maraming mga taong mahilig, ang mga stock muffler ay masyadong konserbatibo.

Ang huling tiningnan ay isang kumbinasyon ng dalawa sa pagitan ng resonator at muffler. Kaya't ano ang eksaktong nangyayari kapag ang isang muffler ay isinangkot sa isang resonator? Kaya, ito ay talagang medyo simple. Magkakaroon ka ng mga katangian ng bawat aparato. Ang ilang mga hindi kasiya-siyang saklaw ay ganap na aalisin, at ang pangkalahatang tala sa labas ng mga tubo ng buntot ay patahimikin. Sabihin sa katotohanan, karamihan sa mga modernong muffler ay gumagamit ng kumbinasyong ito. Sa una ay laganap ito sa mga maluho na sasakyan, ngunit ngayon ay itinuturing itong isang pamantayan sa industriya.