Ang pagbabago ng aming sariling mga sasakyan ay nagsimulang maging viral mula nang maimbento ang unang sasakyan. Tayong lahat ay patuloy na naghahanap ng isang bagay upang gawing natatangi at nakakaakit sa daan ang aming mga sasakyan. Bilang isang tukoy na produkto ay hindi sapat upang umangkop sa lahat ng pangangailangan, Max Racing Exhaust nag-aalok ng isang malawak na hanay ng mga produkto na nagbibigay-daan sa iyo upang tamasahin ang mga simbuyo ng damdamin ng pagbabago at pagpapasadya ng iyong pagmamay-ari na mga sasakyan.
Ang sistema ng tambutso ay dinisenyo upang mabawasan ang mga polusyon ng alon ng tunog at makontrol ang rate ng emissions ng panloob na combustion engine (ICE). Mayroong maraming mga pagsasaliksik at pagpapaunlad na isinasagawa sa kataga upang madagdagan ang pagganap ng engine sa bawat sandali, kasama na kami. Bagaman ang sistema ng maubos ay nangangailangan ng mga kumplikadong disenyo para sa bawat magkakaibang aplikasyon, ang mga pangunahing kaalaman ay hindi nagbabago: sumipsip ng mga nasusunog na gas mula sa balbula ng tambutso, ilabas ito sa himpapawid upang matiyak na tumatakbo nang maayos ang siklo ng pagkasunog. Ang pangunahing variable na nagbabago depende sa mga application ay ang haba ng tubo, diameter, radius ng bends, dami ng muffler at panloob na disenyo ng baffle na nakakaapekto sa pagganap.
Ang pagpili ng tamang maubos ay maaaring nakalilito at nakakapag-ubos ng oras. Bagaman ang karamihan sa gumagamit ay pumili ng isang maubos na sistema batay sa tunog at hitsura lamang, mahalagang tandaan na upang makamit ang pinakamainam na pagganap, ang tamang sukat ng tubo ay dapat na maitugma sa kumbinasyon ng makina, at higit sa lahat ang saklaw ng rpm ng tukoy na horsepower . Samakatuwid, kung ikaw ay nasa pagganap, kami, Max Racing Exhaust narito upang bigyan ka ng isang solusyon ng pangunahing pag-unawa sa maubos at ang mga tamang pagpipilian upang tumugma sa susunod na maubos na sistema ng iyong sasakyan.
Para sa pinakamainam na pagganap, ang pagsasaayos ng sistema ng maubos ay dapat na maitugma sa system ng induction ng mga engine, laki ng silindro at tiyempo ng camshaft. Ang mga sangkap na ito ay dapat na iakma bilang isang pinagsamang sistema para sa pinakamahusay na pagganap ng rurok sa loob ng isang tukoy na saklaw ng rpm. Kung ang isang bahagi ay binago, ang buong pangkat ng mga bahagi ay dapat ibalik upang balansehin ang maximum na pagganap.
Ang isang na-optimize na maubos na sistema ay nakakamit ang isang balanse ng presyon sa pagitan ng paggamit ng engine at maubos na mga tract sa loob ng isang naibigay na saklaw ng rpm. Halimbawa para sa ang karera ng kalye, kung nais mo ang na-optimize na metalikang kuwintas sa mababang at midrange (2,500-4,500 rpm) para sa mahusay na pagpabilis at paglalakbay sa highway kasama ang disenteng lakas sa tuktok na dulo. Gayunpaman, ang bawat disenyo ng tubo ay isang kompromiso. Halimbawa, kung ang isang tubo ay idinisenyo para sa ilalim lamang ng metalikang kuwintas, ibibigay nito ang top-end horsepower at kabaliktaran. samantala, para sa racers, ang mga malalaking-lumipat na mga high-horsepower engine ay madalas na nagdidisenyo ng isang tubo para sa pang-itaas na lakas at babaan ang low-end na metalikang kuwintas, kaya't mas madali ang paglulunsad ng sasakyan, na nagreresulta sa mas mabilis na pagbilis. Ang isang exhaust system ay mabisa lamang sa pamamagitan ng isang makitid na saklaw ng buong rpm band ng makina, kaya dapat itakda ang mga prayoridad at gawin ang mga kompromiso upang makamit ang nais na mga katangian sa pagganap. Ang mga pangunahing bahagi ng tambutso ng system ay may kasamang isang header / sari-sari ng catalytic converter, exhaust resonator, at exhaust muffler. Ang diameter, haba at pangkalahatang pagsasaayos ng disenyo ng mga sangkap na ito ay magkakaroon ng pangunahing epekto sa engine.
Doble ng Pipe Diameter
Ang diameter ng tubo ay isa sa mga kritikal na bahagi para sa na-optimize ang pagganap ng sasakyan dahil ang diameter nito ay tumutukoy sa dami ng dami ng dumadaloy sa pamamagitan ng kung saan ay may isang pangunahing epekto sa bilis ng maubos na gas. Sama-sama, pag-aalis ng engine, ratio ng compression, diameter ng balbula, mga pagtutukoy ng camshaft at rpm band na tumutukoy sa pinakamainam na diameter. Ang pagtaas ng backpressure ng tambutso kung ang diameter ng tubo ay masyadong maliit. Ang backpressure ay ang resistensya ng daloy na nilikha sa exhaust system. Ang mataas na backpressure ay nagdaragdag ng mga pagkalugi ng pumping ng engine, na nagreresulta sa pagtaas ng presyon sa piston sa panahon ng cycle ng maubos.
Bilang karagdagan, binabawasan ng mataas na backpressure ang daloy ng maubos na pag-angat sa panahon ng "blowdown". Ang blowdown ay ang mga phenomena ng pagpapalawak ng mga gas na maubos na tumutulong sa pag-expel ng residu ng pagkasunog mula sa silindro at nagsisimula kapag bumukas ang balbula ng tambutso. Ang blowdown ay tumutukoy sa kung gaano kahusay na natitira ang pagkasunog mula sa silindro sa pamamagitan ng pagpapalawak ng mga gas na maubos. Nagsisimula ang blowdown kapag bumukas at natapos ang maubos na balbula kapag ang presyon ng silindro at presyon ng maubos na sistema ay napapantay. Ang paggamit ng blowdown upang makatulong na alisin ang mga gas na maubos ay binabawasan ang pagkawala ng pumping ng engine dahil mas mababa ang mga pisikal na pangangailangan na inilalagay sa piston sa panahon ng cycle ng maubos. Ang perpektong sitwasyon ay upang magkaroon ng isang balanse sa pagitan ng backpressure at bilis ng maubos na gas. Ang isang labis na malaking lapad ng tubo ay magbabawas ng backpressure ngunit bumabawas din ng tulin, na nagreresulta sa hindi magandang ilalim-na-metalikang kuwintas.
Haba ng Pipe ng Exhaust
Ang haba ng tubo ay natutukoy ng aplikasyon ng engine (paglilibot, mainit na kalye, lahi, atbp.) At saklaw ng rpm. Kinokontrol ng haba ng tubo ang pagkawalang-kilos at pag-tune ng alon, na nagtataguyod ng epekto ng pag-scavenging sa paggawa ng kuryente. Gumagamit ang Scavenging ng isang haligi ng mga mabilis na gumagalaw na gas (inertia scavenging) o isang supersonic energy pulse (wave scavenging) upang matulungan ang paglilinis ng residue ng pagkasunog mula sa silindro. Ang inertia at wave scavenging ay maaari ring tulungan ang singil sa pag-inom sa silindro. Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang positibo at negatibong mga alon ay nilikha sa sistema ng maubos at naglalakbay pabalik-balik sa buong haba ng tubo. Kung ang haba ng tubo ay na-optimize, ang negatibong alon ay mai-oras upang makarating sa maubos na balbula sa panahon ng baluktot na balbula. Ang isang maayos na nag-time na negatibong alon ay magbabawas ng presyon sa balbula at makakatulong sa pag-scavenge ng mga gas ng pagkasunog mula sa silid. Ang pinakamahalagang rpm band ng makina ay dapat kilalanin upang ang haba ng tubo ay maitugma sa tamang rpm dahil ang mga wave ng presyon ay maaring mai-oras lamang upang makatulong na maubos ang pag-scaven sa isang makitid na saklaw ng rpm. Ang isang mas mahabang haba ng tubo ay na-optimize ang kapangyarihan sa mababang rpm habang ang isang mas maikling haba ay nagpapabuti sa pagganap sa itaas.
Ang Exhaust Muffler
Ang isang sistema ng maubos ay dapat magkaroon ng sapat na dami ng muffler upang mapanatili ang backpressure na mababa sa mataas na rpm. Ang pag-aalis ng engine, ratio ng compression, rpm, at horsepower ay lahat ng mga kadahilanan na tumutukoy sa sapat na dami ng muffler. Karaniwan, ang dami ng muffler ay dapat na humigit-kumulang 10 beses ang dami ng silindro upang makagawa ng sapat na lakas na mataas na rpm. Ngunit tandaan na habang tumataas ang horsepower, tumataas din ang dami ng maubos na gas. Sa pagtaas ng dami ng tambutso gas, muffler airflow, at dami ng dapat ding dagdagan. Nangangahulugan iyon ng isang 96ci engine na gumagawa ng 100 horsepower na bumubuo ng mas maraming mga gas na maubos kaysa sa isang katulad na engine na gumagawa lamang ng 90 horsepower at nangangailangan ng mas malawak na muffler na kapasidad para sa na-optimize na top-end na kapangyarihan. Sa kasamaang palad, ang mga malalaking muffler ay hindi kaaya-aya sa makina ng V8, kaya't hamon na magdisenyo ng isang maubos na sistema para sa mga malalaking-aalis na engine na nagbibigay-kasiyahan sa parehong mga estetika at pagganap.
Ang two-into-two na sistema ng tambutso ay gumagamit ng dalawang exhaust muffler, na nag-aalok ng potensyal para sa nadagdagan na dami ng muffler. Ang mga nasabing disenyo ay maaari ding maitaguyod sa pamamagitan ng mga pagbabago ng panloob na mga baffle. Ang pagdaragdag ng bilang at / o laki ng mga butas sa isang pag-baffle o pagpapaikli ng mga baffle ay binabawasan ang backpressure at makakatulong sa top-end na kapangyarihan. Gayunpaman, tandaan na ang pagtaas ng daloy ng labis ay maaaring pumatay sa ilalim ng dulo ng metalikang kuwintas. Bukod pa rito, ang isang nasusukat na 2-into-1 na sistema ay nag-aalok ng isang malaking kalamangan sa isang hindi masusukat na sistema ng kolektor, lalo na kung malaki ang kapasidad ng makina.
Konklusyon
Bagaman ang karamihan sa mga driver ay bumili ng isang sistema ng maubos batay sa tunog at nakakaakit ng hitsura, tandaan na para sa pinakamainam na pagganap, kritikal ang diameter ng tubo, haba at disenyo. Isaalang-alang ang sistema ng maubos na isang mahalagang bahagi ng engine na dapat na iakma sa pag-aalis ng engine, cam at induction system. Karaniwan ang kadahilanang lapad ng tubo ng tubo ang pinakamahalagang kadahilanan para sa disenyo ng maubos na sistema dahil itinatakda nito ang curve ng metalikang kuwintas. Ang mas malaking diameter ay nagpapabuti ng top-end na kapangyarihan sa kapinsalaan ng low-end torque. Ang pagbabago ng haba ng tubo ay gumagalaw ng curve ng metalikang kuwintas alinman pataas o pababa sa rpm band. Ang isang mas maikling haba sa pangkalahatan ay nagpapabuti ng top-end horsepower habang ang isang mas mahabang tubo ay nagdaragdag ng low-end torque. Ang mga tuwid na tubo ay karaniwang nagpapabuti ng lakas sa itaas ng 4,000 rpm ngunit binabawasan ang tugon ng throttle sa mas mababang mga saklaw ng rpm. Panghuli, kung ang isang pangunahing sangkap o detalye na tulad ng pag-aalis, cam, induction tract o pagkasunog ng silid ay binago, ang engine ay maaaring mangailangan ng ibang disenyo ng tubo at dapat ibalik para sa pinakamahusay na pagganap.